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はじめまして、上野東京ライン普通列車でこれなので、朝の宇都宮線内ラビットもしくは高崎線内アーバンだと、更に差が広がりそうですね。
ラビット・アーバンは尾久とさいたま新都心も通過ですしね。
この企画待ってました！互角の勝負になると思ってましたがやっぱり上野東京ラインが早かった……
赤羽より先の逆転の目がない消化試合感
一応湘南新宿ラインささいたま新都心は止まらないから（震え）
さいたま新都心を出た時の絶望感。
昔は浦和も通過してたのにな
オイラの好きな企画ありがとうございます😊ましては、関東圏余計に嬉しい😆です。
最近気付いたのですが、東京→大宮と名古屋→岐阜は営業キロ30.3kmで同じ距離。そして、途中停車駅の数。上野東京ラインが、上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心の5駅。東海道線の普通列車が、枇杷島、清洲、稲沢、尾張一宮、木曽川の5駅。これは2画面同時再生してみるしか、、、！
たしかに同じ距離ですね、気付きませんでした！ただおそらく名古屋の方の圧勝になってしまいますね…。
@@shirohand 大宮～新橋(32.2キロ)VS名鉄名古屋～名鉄岐阜(31.8キロ)はどうでしょうか。少し大宮～新橋の方が長いですが、種別をえらべば中々いい勝負かと。
このことに気づく主さん凄い。
東京→仙台(東北線乗り継ぎ)対東京→名古屋(東海道線乗り継ぎ)とか…w
ひろきさんは大宮→横浜でやっていましたね。
動画ありがとうございます！上野東京ラインも湘南新宿ラインもよく使っています。宇都宮線沿線が最寄りなので上野東京ライン応援していました。上野東京ラインと湘南新宿ラインの一番の見所は王子～大宮の間並行して走ること(いわゆるバトル)があることだと思います。
この対戦企画、すごい面白いなぁ～
二つのアドバンテージがあるからこそどっちがいいのかわかりやすい
迂回ルートの湘南新宿をついつい応援してしまったw時間に大差ないから大宮に行くなら好きな方に乗って問題ないってことですね(^-^)
高崎線沿線民の自分も大差ないから、その時の気分や運用(例としてE233系が付いているほう)で好きなほうに乗っています。
結論→大宮への先着時刻を見ヨ
上野東京ラインは高崎線方面を選択して。高崎線のどの駅で追いつくかをやっても面白かったかも。
上野東京ラインはほぼ直線ルートだが、湘南新宿ラインは速度制限伴うカーブが多く蛇窪信号所の平面交差がネックになるんでその分所要時間長くなるよ。横浜に住んでた時東急東横線沿線だったんで湘南新宿ライン使わなかった。
湘南新宿ラインと上野東京ラインの競争に入れてもらえない、水色の帯を纏った「あの路線」を忘れないでやってください😢
埼京線・相鉄直通線もな～。
あ、あの子は実質各駅停車だから…(沿線民)
大船スタートだったとしても、特快が戸塚の手前のポイントの減速で差が少し開いた感じだったかなと（普通が待避線発車ならあまり変わらなかったかと）。過去に大船で特快待ち合わせして後から発車した普通が赤羽で追いついて、その先並走バトルするシーンがあったなと。序盤で湘南新宿ラインがリードしていたのは、最高速度が高かったからですね（品鶴線＝120km/h、東海道線＝110km/h）。朝ラッシュの上野東京ラインの快速アーバンまたはラビットと湘南新宿ライン特快で従来と比較してどうなるのか見てみたかったり。
湘南新宿ライン時々新宿まで利用したりするので頑張って欲しかった(笑)でも、武蔵小杉ー赤羽間が速度制限がありスピード抑えてるのが響きましたね、残念😭
関東は詳しくないけど、似た路線があったのね、新宿経由は遠回りなのね、面白くてチャンネル登録しました
湘南新宿ラインは遠回りの上、急カーブが多いので速度制限が掛かるのでどうしても時間が掛かりますね。
勝負だぁーーー
こういうことやってみたかったからどうがでやってくれてたすかる！
２分43秒の差か…。やはり、少し大回りな感がするルートの所為で、湘南新宿ラインの分が悪いんですな。赤羽線経由でその後に東北貨物線に入る形であれば、もう少しは違っていただろうが…。
以前リクエストされた方がいましたが湘南新宿ラインの横浜〜渋谷 32.1km阪急神戸線の大阪梅田〜神戸三宮 32.3kmはかなり近い距離してますので、湘南新宿ライン快速(途中3駅停車) vs 阪急特急(途中4駅停車)の対戦やってみては如何でしょう？湘南新宿ラインを特快にすると途中停車駅2駅のみで、2分差ぐらいで勝ってしまいますので快速です
気のせいでなければ、何回か桜が見えたので、撮影時期は3月下旬?
たしか4月上旬ですね。
やっぱり武蔵小杉の迂回と池袋～田端のロスがデカすぎた。
小杉経由になるのはやはり不利
池袋-赤羽間は、湘南新宿ラインより埼京線のほうが所要時間短い。この区間は特に不利。
どちらも1時間前後で横浜から大宮まで行けるのは早いですね
東京駅で乗り換えが必要なことや新横浜が少し離れた場所にあるもあって、横浜ー大宮間は新幹線に乗る意味がないという…wグリーン車もあり、乗り換えなしなので快適さでも新幹線より上ですね
平塚出身、横浜市在住としては気になる動画ですね！湘南新宿ラインができた当時、運賃は高いけど乗り換えなしで渋谷や新宿に行けるのはかなりインパクト大きかったんです。今は使う機会があまりない(ムサコとか余計に止まるし…)ですけどね💦池袋や上野から先に行く機会が少ないので、大変興味深かったです
横浜だと、東横線と副都心線が安くて速いかな？
横浜駅から大宮駅まで上野東京ライン高崎線・宇都宮線直通普通列車の途中停車駅は川崎、品川、新橋、東京、上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮の順に停車します。湘南新宿ライン高崎線直通特別快速の途中停車駅は武蔵小杉、大崎、渋谷、新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮の順に停車します。
高崎線沿線民としてこの比較動画、大変興味深く見させていただきました。予想はしていましたが、案の定、上野東京ラインの勝ちでしたね。特別快速でもこの差だと湘南新宿ラインはその他の列車だともっと差が開くでしょう。でも個人的には3~5分差なら大差ないので、そのときの気分で好きなほうに乗っています。
車窓は湘南新宿ラインの勝ちでしょう。上野東京ラインは神田・秋葉原付近や荒川区区間が嫌すぎる。対する湘南新宿ラインは原宿～代々木間などが特に洗練されている。
@@smbspoon-me-baby 新幹線の上を走るの楽しいやん
@@ctyo6683 さんまさに。資本主義の原理だけでできた無機質な街と下町しかない。「ちょうどいい」感じの場所がないよね。
湘南新宿ラインは途中新川崎・西大井・さいたま新都心駅🚉を通過します、高崎線直通特別快速は更に恵比寿駅🚉を通過してしまいますので注意して下さい。
湘南新宿ライン、池袋以北、貨物線ではなく、当初の計画通りに、埼京線（赤羽線）通してだったら、勝てたかもしれず、残念。それでも3分の差で済むとは。上野東京ライン共々、昔からやっておけば良かったのに。
名古屋から美濃太田まで東海道線と高山線、中央西線と太多線で、可児から岐阜まで太多線と高山線、太多線と中央西線、東海道線、名鉄、多治見から太多線と高山線、中央西線、東海道線での対決もどうでしょうか❓️
東北縦貫線計画の時点で湘南新宿ラインより早くなる予定だったので予想通りとは思いました。特別快速は小田急との競合の都合があるのでわかりますが、宇都宮線直通の快速は新宿回りだと速達性が中途半端になるのでアクティー&ラビットにすれば使い分けや、速達性も良くならないかとは思います。特別快速の本数、湘南新宿ラインと上野東京ラインの本数の割合を考えると基本的に大宮～横浜乗り通しだと上野東京ラインが無難と思います。
場合によっては湘南新宿ラインのほうが速い場合もあるため、横浜駅には大宮駅先着列車(大宮駅と赤羽駅は横浜駅先着列車)ご案内標がある。
大宮-横浜間は先発列車に乗ればだいたい先に着く、くらいの感覚で問題ないかと思います。そもそも運転間隔や日ごとに異なる数分レベルの遅延などもあり、(だいたい上野東京ラインの方が所要時間は短いものの)気にするほどでもないかと。
横浜駅から、「茅ヶ崎経由の相模線、横浜線」と「新宿経由の中央線」で八王子までで、どっちが早いかやってほしい
かなりの差で新宿経由が勝ちそうだけど。相模線の遅さを舐めたらあかんよ。
@@smbspoon-me-baby なら東京行ったらどうなる？
大和～新宿 小田急vs相鉄JR直通線 リベンジ！品川～上野 京浜東北線快速vs朝ラッシュ上野東京ライン目黒～巣鴨 三田線vs山手線東京～新宿 中央線各駅停車(早朝・深夜)vs成田エクスプレスでどうでしょうか！！
やや怪しいですが、大宮～赤羽無停車時代の所定運転時間が13分だった気がします。早かったですね。今新宿に当駅始発通勤快速の埼京線が来たとしたら間違いなくそちらに乗りますね。。
実況アナウンスが「白組リードしています、赤組も頑張ってください」っていう小学校運動会のリレーっぽいですね。
6:52 もうこの時点で勝敗は決まってるこの時点で湘南新宿ラインも大崎にいないとムリ
対戦シリーズを､毎回見ています。上野東京ラインと､東京から大船間と横須賀線の東京から大船間までの対戦シリーズを､見てみたいな
初期の湘南新宿ラインの特快は浦和と武蔵小杉にそもそもホームがなく停車できなかったのでその頃ならまだいい勝負してる可能性はありそうです大増発前となると大崎もホームがなく通過でしたが特快がなく恵比寿は停車していたので、線形的に大崎通過の大増発前よりは大増発直後の特快が一番早いのかなと思います追記：Kさん。言葉足らずで大変失礼致しました。よく利用してましたのでその当時に上野東京ラインがないのは重々承知の上です。あくまでも大増発当時の湘南新宿ラインなら今の上野東京ラインと良い勝負をしそうという比較です。ご了承ください。
最高速度が120㎞/hになったのがE231系に統一され、特快が新設されて大増発された2004年10月改正後からなので、確かにそれは言えそう。
その頃は上野東京ライン自体がありません。上野～東京を山手線で乗り継がないと行けないので、停車関係なく湘南新宿ラインが早いです。
鴻巣または熊谷までやらなければ、勝負になりませんね｡｡｡
特快限定で浦和は通過にするべきだと思った。そもそも湘南新宿ラインに浦和駅を無理矢理設置する必要はなかった。赤羽から大宮までノンストップが良かったのに余計なことしてくれたから湘南新宿ラインが遅くなってしまった。
武蔵小杉駅から渋谷駅🚉まで湘南新宿ライン高崎・宇都宮線直通列車vs東急東横線特急のどちらが速く渋谷駅に到着するか対決企画をやって下さいお願いします。
函館〜森 特急北斗vs仙台〜石巻 仙石東北ライン特別快速停車駅数が同じ&距離が大体一緒でした(仙石東北ラインの特別快速をぜひ取り上げてみてください)
つい先日宮原駅から湘南新宿ライン快速小田原行きに乗って、大宮駅で2、3分後の国府津行きを見たけど、横浜駅に到着しても追い抜かされなかった。上野東京ラインで上野や東京、品川辺りで時間調整されるケースがあるのでなんとも言えませんね。
池袋〜新木場の有楽町線vs埼京線りんかい線お願いします
値段はどうかな？
渋谷〜久喜までメトロ＋スカイツリーラインvs湘南新宿ラインおねがいします
湘南新宿ラインが延長戦で栃木まで行きそう
やっぱり上野東京の方が速かったか。個人的には湘南新宿の方が好きなんだけどな〜
湘南新宿ラインは蛇窪や山手線と分かれるトンネル辺りの徐行があるから、さいたま新都心を通過するくらいでは焼け石に水ですね。
確かにその2箇所で大きくカーブしているのは湘南新宿ラインの不利な点。
てか、他路線からの乗り換え客の多い三大副都心を通る湘南新宿ラインが、大規模コンベンション会場最寄り駅のさいたま新都心を通過する意味わかんないけどな。武蔵小杉みたいな何もない駅ならいくら通過してもらっても構わないが。
@@smbspoon-me-baby 本当は湘南新宿ラインもさいたま新都心に停車させたかったらしいが、同駅構内が旧大宮操車場になっていた名残で上下線が大きく離れているため、ホームの建設費がかさむため断念したらしいです。
@@smbspoon-me-baby 武蔵小杉は東急の客を奪うのと、南武線からの乗り換え客を拾うための停車なんでしょうね。私は大田区民ですが、湘新特快が武蔵小杉を通過すると、ただでさえ混雑する東横線が更に混雑するので、武蔵小杉に停車してくれるのはありがたいです。競合路線のない田園都市線は首都圏屈指の混雑路線になっていますので。
@@鯉鷲 さんなるほど。貨物用線路に客を載せて東急線から客を奪う、と考えると強欲！って思ってしまうけど、今後相鉄線も乗り入れてパンク寸前の東急線を救うと考えると、公共政策っぽくなりますね(笑)。にしても目黒線すら本当は東横線の混雑緩和路線じゃないのはご存知ですか？ヒントは大岡山駅にあります。あと、厳密にいうと世田谷区内～川崎市内～町田市内では、南武線や横浜線、バス路線を介して、小田急線が田園都市線の競合路線になっているといえますよ。将来はブルーライン北部沿線も。にしても、武蔵小杉に停車する品鶴線列車はせっかくなら品川方面に行って欲しいなぁ…。
湘南新宿ラインがかなり善戦という感じでしたね。湘南新宿ラインはかなり遠回りなので不利なのは仕方ありません。品鶴線部分 山手貨物線 東北貨物線とかなり迂回しますから。赤羽 池袋間でも駅で停車しても赤羽線経由の方が早いですしね😂
そりゃ線形がグニャグニャしていたら勝てないわさらに、大崎～池袋間は埼京線と線路共有しているし遅延にも弱い
更に蛇窪信号場～逗子間は横須賀線と線路共用しているため、なおさら遅延しやすい。
これ小田原からやってほしい
池袋〜赤羽間を埼京線ルートで走れるようになれば、良いのですが……特別快速だけ埼京線ルートで走らせることはできないのでしょうか……
10両に固定すれば走れるんじゃない？ただ板橋十条は通過禁止駅だから1分しか変わらないし、新線から列車線や貨物線にどうやって戻すのか知らんけど
埼京線を高架化させて、既存の線路に湘南新宿ラインを走らせる方法ならある。踏切が閉まる時間もだいぶ減らせる。
対決区間が小田原から大宮だったらさらに変わるかな。
今回の対決では上野東京ラインは宇都宮線、湘南新宿ラインは高崎線に向かってますが、両方とも高崎線又は宇都宮線に揃えても結果は同じでしょうか？
宇都宮線に特快は無いし、高崎線同士でも全くと言っていいほど変わらない。宇都宮線直通だと横浜～大宮間で普通しかないから更に差開くだけ
これ、大宮はさすがに無理なので、横浜→赤羽くらいで日中の京浜東北線快速と湘南新宿ライン普通を比べたらどうなるか…と思ったが、さすがに勝負にならないようだったw
1:27→いや、変わるわけwwwww
今回はUTLが宇都宮線直通だったけど仮に高崎線直通だったらどの辺で特別快速に抜かれるのだろうか....
大宮の時点で約3分差なので、恐らく上尾駅で通過待ちになりそう(´・ω・｀)
ってか熊谷～小田原でUTLVS特快がそのうち出て欲しいと思ってしまう…w(どうしてもSS特快勝たせたいwwwww)
実際下りは鴻巣駅で、上りは桶川駅で抜かれることが多いらしいです。
上野東京ラインが赤羽に先着した時点で決まったようなものでしたな。
でも上野東京ラインはさいたま新都心止まっちゃうよ？朝の北行き４台を除けば
最高速が同じなのに距離が長い湘南・新宿ラインが勝てる道理は無いですねまあそれでも比較出来る動画としては最高です👍+湘南・新宿ラインが浦和駅を停まらない時代ならドッコイでしょうね
確かに、実際それだけでかつてのダイヤは大宮～新宿で3～5分も短縮してた。
湘南新宿ラインの最高速度は120キロで上野東京ラインの110キロより速いですよ。あと湘南新宿ラインの浦和停車は上野東京ライン開業より前です。
上野東京ラインって電車でGO走ろう山手線に収録された路線だー
鶴見を過ぎあたりから上野東京ラインは徐々に早めになる様な感じがする
特別快速はもう一つ停車駅を絞っても厳しそうですね
とりあえず、川崎市民だけど武蔵小杉なんて糞駅は要らない。大崎もできれば通過して欲しい。
武蔵小杉にホーム作っている頃は多くの鉄ヲタが特別快速通過と予想してました。浦和もそうですが、金を出す代わりに停めるように要望があったんじゃないですかね。
@@smbspoon-me-baby 少なくとも武蔵ウ〇小〇サ杉駅は通過でいいですよね～
南武線との乗り換えが不便すぎる
ムサコと浦和通過なら勝てるなw
運用によってなので仕方のない事だけど、E233とE231の対決だったらビジュアルで分かりやすかったかも？
上野東京ライン新橋駅の発車メロディーはオススメ
個人的には東京・大宮方面の陽だまりはお気に入り。
一時流してた「ウィスキーはお好きでしょ」も良かった、
上野東京ライン特別快速新設で、横浜～大宮の間の停車駅が川崎・品川・東京・上野・赤羽のみだったらチートになりそう。同時に湘南新宿ライン特別快速も浦和通過で。
特快できても間違いなく浦和停車
そこの区間で通過する意味があるの尾久とさいたま新都心だけだよ。新橋や浦和を舐めると痛い目に遭うよ。
@@smbspoon-me-baby 新橋は日中の需要がないのと隣の東京での緩急接続の関係で通過。浦和は赤羽～大宮の本数が多くお客さんも多いので乗降に時間かかりすぎて速達性が薄れる上に北側は大宮で緩急接続取れるので通過に（南側の緩急接続は東京に）
@@Nharu5378 現実を知らずに妄想を語る鉄オタの悪いところが見事に出てる浦和の乗降客数や駅周辺にある官公庁などの施設を考えたら通過なんてありえないし、大宮のホームの割り振りや駅構内の人の多さを考えたら大宮で緩急接続なんて取れない（北行は上東と湘新の到着ホームが別、南行は宇都宮線と高崎線の到着ホームが別）
上野東京ライン高崎線及び宇都宮線直通普通列車が速く大宮駅🚉に到着します。
どうしても湘南新宿ラインは上野東京ラインより距離あるから不利ですよね。出発地点が小田原とか平塚辺りで到着地点を熊谷、籠原にすれば勝てるのでは？
ローカル企画で前々からリクエストしてる、「沼津・静岡間、新幹線(三島で乗換)VS在来線」のほうもそろそろお願い致します。そこ、私の地元です。
SSが埼京線を走ったらUTよりも速いと思うんだが、、
でも新宿ラインの特別快速は便利過ぎるから増便して欲しい、新幹線に誘導したいからやらなさそうだけど
もしも湘南新宿ラインが池袋～赤羽が赤羽線（埼京線）経由で設定されていたら、結果は変わっていたかもしれない……。
池袋から変なルート走ってるなと思ったら埼京線と違うルートなんですよね、埼京線ルートで走れて赤羽の手前で転線が出来れば理想なんだがなぁ
少しの時間が余るから湘南新宿ラインの方が遅い
二俣川〜大宮「そうにゃん新宿ライン直通電車対横浜乗り換え上野東京ライン」これくらいやれば新宿経由有利かも。
制限速度等を考えると、やはり｢出来レース｣と感じます、共にグリーン課金、お疲れ様でした。
以前のように武蔵小杉と浦和が無ければ勝っていたのでは・・・そう考えると特別快速なかなかヤヴァい。
質問です。時刻表調べればわかると思うけど乗りに行く必要あるんですか？
そーいう無駄な事を実際に試すのが面白いんじゃないの！
主さんユーモア欠落症患者で草
実際乗ってどれだけの差が付くのかを検証するのがミソなんだよ百聞は一見にしかずってやつ
東京駅に停まってた電車なに？
サフィール踊り子
@@吉晴玉置 ありがとう。
上野東京ラインがまさかの日暮里駅通過にビックリしました。
上野東京ラインは常磐線のやつ以外通過だよ？
大崎から品川まで遠回りして行くときに山手線で行くルートと山手線を一切使わないルート（埼京線→上野東京ライン）と、池袋から日暮里か上野だけを山手線にして他は山手線を使わないルートのどれが早いのか、少し気になる。なお、実用性はなくどれよりも歩いたほうが早いレベル。
歩いた方が早くても歩く気にならない御殿山
遠回りしなければ3分(笑)
左側通行の日本ならば北行(新宿経由)🆚南行(東京経由)が妥当。
２駅差か
そうしたら京浜東北線で行きますね
京浜東北線だとさらに倍くらいかかるぞ
上野東京ラインにも快速(アクティーやラビット)があるので、湘南新宿ラインは相当不利ですね。仙台→山形で仙山線快速vs高速バスをやって欲しいです。
ただしそれは全区間ではなく、宇都宮・高崎線区間のみが快速運転です。また東海道線区間が快速アクティーになる上野東京ラインは現在ありません。
全区間通勤快速の上野東京ラインやってほしかったなあ〜
いやはや流石にＪR線は割高運賃でしかも減便ダイヤなので、昔と違い乗り難くなりましたねぇ！まあでも何れは上野東京ラインも特急含めて総合乗入も実現しているとは思うので、少しでも速く行く方法で乗車した方が良さそうな気もしましたね！又安い運賃で行ける私鉄（地下鉄）を利用する手も有るので、安く済ませたい方はその方法を勧めたいですね！
横浜側から見ると上野東京ラインの無意味さがよくわかる動画上野東京ラインって東海道新幹線側から見ると上野停車しか意味が無いあとは湘南新宿と変わらないせめて秋葉原や日暮里にでも止まれば差別が出来るのだけど結局東京始発が壊滅した上に品川泊まりなんてのが大量に出来てストレスが溜まるだけの乗り入れ高輪ゲートウェイ再開発と埼玉以北の利用者のためにババを引いたのが東海道線民ちなみに総武線も東京始発はあるけど横須賀線は東京始発が無いJR東は神奈川県を冷遇しないでほしい
京浜東北を小田原まで伸ばしてほしいよね。東海道の各駅停車役として。
はじめまして、上野東京ライン普通列車でこれなので、朝の宇都宮線内ラビットもしくは高崎線内アーバンだと、更に差が広がりそうですね。
ラビット・アーバンは尾久とさいたま新都心も通過ですしね。
この企画待ってました！
互角の勝負になると思ってましたがやっぱり上野東京ラインが早かった……
赤羽より先の逆転の目がない消化試合感
一応湘南新宿ラインささいたま新都心は止まらないから（震え）
さいたま新都心を出た時の絶望感。
昔は浦和も通過してたのにな
オイラの好きな企画ありがとうございます😊ましては、関東圏余計に嬉しい😆です。
最近気付いたのですが、東京→大宮と名古屋→岐阜は営業キロ30.3kmで同じ距離。
そして、途中停車駅の数。
上野東京ラインが、上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心の5駅。
東海道線の普通列車が、枇杷島、清洲、稲沢、尾張一宮、木曽川の5駅。
これは2画面同時再生してみるしか、、、！
たしかに同じ距離ですね、気付きませんでした！
ただおそらく名古屋の方の圧勝になってしまいますね…。
@@shirohand 大宮～新橋(32.2キロ)VS名鉄名古屋～名鉄岐阜(31.8キロ)はどうでしょうか。少し大宮～新橋の方が長いですが、種別をえらべば中々いい勝負かと。
このことに気づく主さん凄い。
東京→仙台(東北線乗り継ぎ)対東京→名古屋(東海道線乗り継ぎ)とか…w
ひろきさんは大宮→横浜でやっていましたね。
動画ありがとうございます！
上野東京ラインも湘南新宿ラインもよく使っています。
宇都宮線沿線が最寄りなので上野東京ライン応援していました。
上野東京ラインと湘南新宿ラインの一番の見所は
王子～大宮の間並行して走ること(いわゆるバトル)があることだと思います。
この対戦企画、すごい面白いなぁ～
二つのアドバンテージがあるからこそどっちがいいのかわかりやすい
迂回ルートの湘南新宿をついつい応援してしまったw
時間に大差ないから大宮に行くなら好きな方に乗って問題ないってことですね(^-^)
高崎線沿線民の自分も大差ないから、その時の気分や運用(例としてE233系が付いているほう)で好きなほうに乗っています。
結論→大宮への先着時刻を見ヨ
上野東京ラインは高崎線方面を選択して。高崎線のどの駅で追いつくかをやっても面白かったかも。
上野東京ラインはほぼ直線ルートだが、湘南新宿ラインは速度制限伴うカーブが多く蛇窪信号所の平面交差がネックになるんでその分所要時間長くなるよ。横浜に住んでた時東急東横線沿線だったんで湘南新宿ライン使わなかった。
湘南新宿ラインと上野東京ラインの競争に入れてもらえない、
水色の帯を纏った「あの路線」を忘れないでやってください😢
埼京線・相鉄直通線もな～。
あ、あの子は実質各駅停車だから…(沿線民)
大船スタートだったとしても、特快が戸塚の手前のポイントの減速で差が少し開いた感じだったかなと（普通が待避線発車ならあまり変わらなかったかと）。過去に大船で特快待ち合わせして後から発車した普通が赤羽で追いついて、その先並走バトルするシーンがあったなと。序盤で湘南新宿ラインがリードしていたのは、最高速度が高かったからですね（品鶴線＝120km/h、東海道線＝110km/h）。朝ラッシュの上野東京ラインの快速アーバンまたはラビットと湘南新宿ライン特快で従来と比較してどうなるのか見てみたかったり。
湘南新宿ライン時々新宿まで利用したりするので頑張って欲しかった(笑)
でも、武蔵小杉ー赤羽間が速度制限がありスピード抑えてるのが響きましたね、残念😭
関東は詳しくないけど、似た路線があったのね、新宿経由は遠回りなのね、面白くてチャンネル登録しました
湘南新宿ラインは遠回りの上、急カーブが多いので速度制限が掛かるのでどうしても時間が掛かりますね。
勝負だぁーーー
こういうことやってみたかったからどうがでやってくれてたすかる！
２分43秒の差か…。
やはり、少し大回りな感がするルートの所為で、湘南新宿ラインの分が悪いんですな。
赤羽線経由でその後に東北貨物線に入る形であれば、もう少しは違っていただろうが…。
以前リクエストされた方がいましたが
湘南新宿ラインの横浜〜渋谷 32.1km
阪急神戸線の大阪梅田〜神戸三宮 32.3km
はかなり近い距離してますので、湘南新宿ライン快速(途中3駅停車) vs 阪急特急(途中4駅停車)の対戦やってみては如何でしょう？
湘南新宿ラインを特快にすると途中停車駅2駅のみで、2分差ぐらいで勝ってしまいますので快速です
気のせいでなければ、何回か桜が見えたので、撮影時期は3月下旬?
たしか4月上旬ですね。
やっぱり武蔵小杉の迂回と池袋～田端のロスがデカすぎた。
小杉経由になるのはやはり不利
池袋-赤羽間は、湘南新宿ラインより埼京線のほうが所要時間短い。この区間は特に不利。
どちらも1時間前後で横浜から大宮まで行けるのは早いですね
東京駅で乗り換えが必要なことや新横浜が少し離れた場所にあるもあって、横浜ー大宮間は新幹線に乗る意味がないという…w
グリーン車もあり、乗り換えなしなので快適さでも新幹線より上ですね
平塚出身、横浜市在住としては気になる動画ですね！
湘南新宿ラインができた当時、運賃は高いけど乗り換えなしで渋谷や新宿に行けるのはかなりインパクト大きかったんです。
今は使う機会があまりない(ムサコとか余計に止まるし…)ですけどね💦
池袋や上野から先に行く機会が少ないので、大変興味深かったです
横浜だと、東横線と副都心線が安くて速いかな？
横浜駅から大宮駅まで上野東京ライン高崎線・宇都宮線直通普通列車の途中停車駅は川崎、品川、新橋、東京、上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮の順に停車します。湘南新宿ライン高崎線直通特別快速の途中停車駅は武蔵小杉、大崎、渋谷、新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮の順に停車します。
高崎線沿線民としてこの比較動画、大変興味深く見させていただきました。予想はしていましたが、案の定、上野東京ラインの勝ちでしたね。特別快速でもこの差だと湘南新宿ラインはその他の列車だともっと差が開くでしょう。でも個人的には3~5分差なら大差ないので、そのときの気分で好きなほうに乗っています。
車窓は湘南新宿ラインの勝ちでしょう。上野東京ラインは神田・秋葉原付近や荒川区区間が嫌すぎる。
対する湘南新宿ラインは原宿～代々木間などが特に洗練されている。
@@smbspoon-me-baby
新幹線の上を走るの楽しいやん
@@ctyo6683 さん
まさに。資本主義の原理だけでできた無機質な街と下町しかない。「ちょうどいい」感じの場所がないよね。
湘南新宿ラインは途中新川崎・西大井・さいたま新都心駅🚉を通過します、高崎線直通特別快速は更に恵比寿駅🚉を通過してしまいますので注意して下さい。
湘南新宿ライン、池袋以北、貨物線ではなく、当初の計画通りに、埼京線（赤羽線）通してだったら、勝てたかもしれず、残念。それでも3分の差で済むとは。上野東京ライン共々、昔からやっておけば良かったのに。
名古屋から美濃太田まで東海道線と高山線、中央西線と太多線で、可児から岐阜まで太多線と高山線、太多線と中央西線、東海道線、名鉄、多治見から太多線と高山線、中央西線、東海道線での対決もどうでしょうか❓️
東北縦貫線計画の時点で湘南新宿ラインより早くなる予定だったので予想通りとは思いました。
特別快速は小田急との競合の都合があるのでわかりますが、宇都宮線直通の快速は新宿回りだと速達性が中途半端になるのでアクティー&ラビットにすれば使い分けや、速達性も良くならないかとは思います。
特別快速の本数、湘南新宿ラインと上野東京ラインの本数の割合を考えると基本的に大宮～横浜乗り通しだと上野東京ラインが無難と思います。
場合によっては湘南新宿ラインのほうが速い場合もあるため、横浜駅には大宮駅先着列車(大宮駅と赤羽駅は横浜駅先着列車)ご案内標がある。
大宮-横浜間は先発列車に乗ればだいたい先に着く、くらいの感覚で問題ないかと思います。
そもそも運転間隔や日ごとに異なる数分レベルの遅延などもあり、(だいたい上野東京ラインの方が所要時間は短いものの)気にするほどでもないかと。
横浜駅から、「茅ヶ崎経由の相模線、横浜線」と「新宿経由の中央線」で八王子までで、どっちが早いかやってほしい
かなりの差で新宿経由が勝ちそうだけど。
相模線の遅さを舐めたらあかんよ。
@@smbspoon-me-baby なら東京行ったらどうなる？
大和～新宿 小田急vs相鉄JR直通線 リベンジ！
品川～上野 京浜東北線快速vs朝ラッシュ上野東京ライン
目黒～巣鴨 三田線vs山手線
東京～新宿 中央線各駅停車(早朝・深夜)vs成田エクスプレス
でどうでしょうか！！
やや怪しいですが、大宮～赤羽無停車時代の所定運転時間が13分だった気がします。早かったですね。今新宿に当駅始発通勤快速の埼京線が来たとしたら間違いなくそちらに乗りますね。。
実況アナウンスが「白組リードしています、赤組も頑張ってください」っていう小学校運動会のリレーっぽいですね。
6:52 もうこの時点で勝敗は決まってる
この時点で湘南新宿ラインも大崎にいないとムリ
対戦シリーズを､毎回見ています。上野東京ラインと､東京から大船間と横須賀線の東京から大船間までの対戦シリーズを､見てみたいな
初期の湘南新宿ラインの特快は浦和と武蔵小杉にそもそもホームがなく停車できなかったのでその頃ならまだいい勝負してる可能性はありそうです
大増発前となると大崎もホームがなく通過でしたが特快がなく恵比寿は停車していたので、線形的に大崎通過の大増発前よりは大増発直後の特快が一番早いのかなと思います
追記：Kさん。言葉足らずで大変失礼致しました。よく利用してましたのでその当時に上野東京ラインがないのは重々承知の上です。あくまでも大増発当時の湘南新宿ラインなら今の上野東京ラインと良い勝負をしそうという比較です。ご了承ください。
最高速度が120㎞/hになったのがE231系に統一され、特快が新設されて大増発された2004年10月改正後からなので、確かにそれは言えそう。
その頃は上野東京ライン自体がありません。上野～東京を山手線で乗り継がないと行けないので、停車関係なく湘南新宿ラインが早いです。
鴻巣または熊谷までやらなければ、勝負になりませんね｡｡｡
特快限定で浦和は通過にするべきだと思った。そもそも湘南新宿ラインに浦和駅を無理矢理設置する必要はなかった。赤羽から大宮までノンストップが良かったのに余計なことしてくれたから湘南新宿ラインが遅くなってしまった。
武蔵小杉駅から渋谷駅🚉まで湘南新宿ライン高崎・宇都宮線直通列車vs東急東横線特急のどちらが速く渋谷駅に到着するか対決企画をやって下さいお願いします。
函館〜森 特急北斗vs仙台〜石巻 仙石東北ライン特別快速
停車駅数が同じ&距離が大体一緒でした(仙石東北ラインの特別快速をぜひ取り上げてみてください)
つい先日宮原駅から湘南新宿ライン快速小田原行きに乗って、大宮駅で2、3分後の国府津行きを見たけど、横浜駅に到着しても追い抜かされなかった。上野東京ラインで上野や東京、品川辺りで時間調整されるケースがあるのでなんとも言えませんね。
池袋〜新木場の有楽町線vs埼京線りんかい線お願いします
値段はどうかな？
渋谷〜久喜までメトロ＋スカイツリーラインvs湘南新宿ラインおねがいします
湘南新宿ラインが延長戦で栃木まで行きそう
やっぱり上野東京の方が速かったか。個人的には湘南新宿の方が好きなんだけどな〜
湘南新宿ラインは蛇窪や山手線と分かれるトンネル辺りの徐行があるから、さいたま新都心を通過するくらいでは焼け石に水ですね。
確かにその2箇所で大きくカーブしているのは湘南新宿ラインの不利な点。
てか、他路線からの乗り換え客の多い三大副都心を通る湘南新宿ラインが、大規模コンベンション会場最寄り駅のさいたま新都心を通過する意味わかんないけどな。
武蔵小杉みたいな何もない駅ならいくら通過してもらっても構わないが。
@@smbspoon-me-baby
本当は湘南新宿ラインもさいたま新都心に停車させたかったらしいが、同駅構内が旧大宮操車場になっていた名残で上下線が大きく離れているため、ホームの建設費がかさむため断念したらしいです。
@@smbspoon-me-baby
武蔵小杉は東急の客を奪うのと、南武線からの乗り換え客を拾うための停車なんでしょうね。私は大田区民ですが、湘新特快が武蔵小杉を通過すると、ただでさえ混雑する東横線が更に混雑するので、武蔵小杉に停車してくれるのはありがたいです。競合路線のない田園都市線は首都圏屈指の混雑路線になっていますので。
@@鯉鷲 さん
なるほど。
貨物用線路に客を載せて東急線から客を奪う、と考えると強欲！って思ってしまうけど、今後相鉄線も乗り入れてパンク寸前の東急線を救うと考えると、公共政策っぽくなりますね(笑)。
にしても目黒線すら本当は東横線の混雑緩和路線じゃないのはご存知ですか？ヒントは大岡山駅にあります。
あと、厳密にいうと世田谷区内～川崎市内～町田市内では、南武線や横浜線、バス路線を介して、小田急線が田園都市線の競合路線になっているといえますよ。
将来はブルーライン北部沿線も。
にしても、武蔵小杉に停車する品鶴線列車はせっかくなら品川方面に行って欲しいなぁ…。
湘南新宿ラインがかなり善戦という感じでしたね。湘南新宿ラインはかなり遠回りなので不利なのは仕方ありません。品鶴線部分 山手貨物線 東北貨物線とかなり迂回しますから。赤羽 池袋間でも駅で停車しても赤羽線経由の方が早いですしね😂
そりゃ線形がグニャグニャしていたら勝てないわ
さらに、大崎～池袋間は埼京線と線路共有しているし遅延にも弱い
更に蛇窪信号場～逗子間は横須賀線と線路共用しているため、なおさら遅延しやすい。
これ小田原からやってほしい
池袋〜赤羽間を埼京線ルートで走れるようになれば、良いのですが……
特別快速だけ埼京線ルートで走らせることはできないのでしょうか……
10両に固定すれば走れるんじゃない？
ただ板橋十条は通過禁止駅だから1分しか変わらないし、新線から列車線や貨物線にどうやって戻すのか知らんけど
埼京線を高架化させて、既存の線路に湘南新宿ラインを走らせる方法ならある。
踏切が閉まる時間もだいぶ減らせる。
対決区間が小田原から大宮だったらさらに変わるかな。
今回の対決では上野東京ラインは宇都宮線、湘南新宿ラインは高崎線に向かってますが、両方とも高崎線又は宇都宮線に揃えても結果は同じでしょうか？
宇都宮線に特快は無いし、高崎線同士でも全くと言っていいほど変わらない。
宇都宮線直通だと横浜～大宮間で普通しかないから更に差開くだけ
これ、大宮はさすがに無理なので、横浜→赤羽くらいで日中の京浜東北線快速と湘南新宿ライン普通を比べたらどうなるか…と思ったが、さすがに勝負にならないようだったw
1:27→いや、変わるわけwwwww
今回はUTLが宇都宮線直通だったけど仮に高崎線直通だったらどの辺で特別快速に抜かれるのだろうか....
大宮の時点で約3分差なので、恐らく上尾駅で通過待ちになりそう(´・ω・｀)
ってか熊谷～小田原でUTLVS特快がそのうち出て欲しいと思ってしまう…w
(どうしてもSS特快勝たせたいwwwww)
実際下りは鴻巣駅で、上りは桶川駅で抜かれることが多いらしいです。
上野東京ラインが赤羽に先着した時点で決まったようなものでしたな。
でも上野東京ラインはさいたま新都心止まっちゃうよ？朝の北行き４台を除けば
最高速が同じなのに距離が長い湘南・新宿ラインが勝てる道理は無いですね
まあそれでも比較出来る動画としては最高です👍
+湘南・新宿ラインが浦和駅を停まらない時代ならドッコイでしょうね
確かに、実際それだけでかつてのダイヤは大宮～新宿で3～5分も短縮してた。
湘南新宿ラインの最高速度は120キロで上野東京ラインの110キロより速いですよ。
あと湘南新宿ラインの浦和停車は上野東京ライン開業より前です。
上野東京ラインって電車でGO走ろう山手線に収録された路線だー
鶴見を過ぎあたりから上野東京ラインは徐々に早めになる様な感じがする
特別快速はもう一つ停車駅を絞っても厳しそうですね
とりあえず、川崎市民だけど武蔵小杉なんて糞駅は要らない。大崎もできれば通過して欲しい。
武蔵小杉にホーム作っている頃は多くの鉄ヲタが特別快速通過と予想してました。浦和もそうですが、金を出す代わりに停めるように要望があったんじゃないですかね。
@@smbspoon-me-baby
少なくとも武蔵ウ〇小〇サ杉駅は通過でいいですよね～
南武線との乗り換えが不便すぎる
ムサコと浦和通過なら勝てるなw
運用によってなので仕方のない事だけど、E233とE231の対決だったらビジュアルで分かりやすかったかも？
上野東京ライン新橋駅の発車メロディーはオススメ
個人的には東京・大宮方面の陽だまりはお気に入り。
一時流してた「ウィスキーはお好きでしょ」も良かった、
上野東京ライン特別快速新設で、
横浜～大宮の間の停車駅が川崎・品川・東京・上野・赤羽のみだったらチートになりそう。
同時に湘南新宿ライン特別快速も浦和通過で。
特快できても間違いなく浦和停車
そこの区間で通過する意味があるの尾久とさいたま新都心だけだよ。新橋や浦和を舐めると痛い目に遭うよ。
@@smbspoon-me-baby 新橋は日中の需要がないのと隣の東京での緩急接続の関係で通過。浦和は赤羽～大宮の本数が多くお客さんも多いので乗降に時間かかりすぎて速達性が薄れる上に北側は大宮で緩急接続取れるので通過に（南側の緩急接続は東京に）
@@Nharu5378 現実を知らずに妄想を語る鉄オタの悪いところが見事に出てる
浦和の乗降客数や駅周辺にある官公庁などの施設を考えたら通過なんてありえないし、
大宮のホームの割り振りや駅構内の人の多さを考えたら大宮で緩急接続なんて取れない
（北行は上東と湘新の到着ホームが別、南行は宇都宮線と高崎線の到着ホームが別）
上野東京ライン高崎線及び宇都宮線直通普通列車が速く大宮駅🚉に到着します。
どうしても湘南新宿ラインは上野東京ラインより距離あるから不利ですよね。出発地点が小田原とか平塚辺りで到着地点を熊谷、籠原にすれば勝てるのでは？
ローカル企画で前々からリクエストしてる、「沼津・静岡間、新幹線(三島で乗換)VS在来線」のほうもそろそろお願い致します。そこ、私の地元です。
SSが埼京線を走ったらUTよりも速いと思うんだが、、
でも新宿ラインの特別快速は便利過ぎるから増便して欲しい、新幹線に誘導したいからやらなさそうだけど
もしも湘南新宿ラインが池袋～赤羽が赤羽線（埼京線）経由で設定されていたら、結果は変わっていたかもしれない……。
池袋から変なルート走ってるなと思ったら埼京線と違うルートなんですよね、埼京線ルートで走れて赤羽の手前で転線が出来れば理想なんだがなぁ
少しの時間が余るから湘南新宿ラインの方が遅い
二俣川〜大宮
「そうにゃん新宿ライン直通電車対横浜乗り換え上野東京ライン」
これくらいやれば新宿経由有利かも。
制限速度等を考えると、やはり｢出来レース｣と感じます、
共にグリーン課金、お疲れ様でした。
以前のように武蔵小杉と浦和が無ければ勝っていたのでは・・・そう考えると特別快速なかなかヤヴァい。
質問です。時刻表調べればわかると思うけど乗りに行く必要あるんですか？
そーいう無駄な事を実際に試すのが面白いんじゃないの！
主さんユーモア欠落症患者で草
実際乗ってどれだけの差が付くのかを検証するのがミソなんだよ
百聞は一見にしかずってやつ
東京駅に停まってた電車なに？
サフィール踊り子
@@吉晴玉置 ありがとう。
上野東京ラインがまさかの日暮里駅通過にビックリしました。
上野東京ラインは常磐線のやつ以外通過だよ？
大崎から品川まで遠回りして行くときに山手線で行くルートと山手線を一切使わないルート（埼京線→上野東京ライン）と、池袋から日暮里か上野だけを山手線にして他は山手線を使わないルートのどれが早いのか、少し気になる。
なお、実用性はなくどれよりも歩いたほうが早いレベル。
歩いた方が早くても歩く気にならない御殿山
遠回りしなければ3分(笑)
左側通行の日本ならば北行(新宿経由)🆚南行(東京経由)が妥当。
２駅差か
そうしたら京浜東北線で行きますね
京浜東北線だとさらに倍くらいかかるぞ
上野東京ラインにも快速(アクティーやラビット)があるので、湘南新宿ラインは相当不利ですね。
仙台→山形で仙山線快速vs高速バスをやって欲しいです。
ただしそれは全区間ではなく、宇都宮・高崎線区間のみが快速運転です。また東海道線区間が快速アクティーになる上野東京ラインは現在ありません。
全区間通勤快速の上野東京ラインやってほしかったなあ〜
いやはや流石にＪR線は割高運賃でしかも減便ダイヤなので、昔と違い乗り難くなりましたねぇ！まあでも何れは上野東京ラインも特急含めて総合乗入も実現しているとは思うので、少しでも速く行く方法で乗車した方が良さそうな気もしましたね！又安い運賃で行ける私鉄（地下鉄）を利用する手も有るので、安く済ませたい方はその方法を勧めたいですね！
横浜側から見ると上野東京ラインの無意味さがよくわかる動画
上野東京ラインって東海道新幹線側から見ると上野停車しか意味が無い
あとは湘南新宿と変わらない
せめて秋葉原や日暮里にでも止まれば差別が出来るのだけど
結局東京始発が壊滅した上に品川泊まりなんてのが大量に出来てストレスが溜まるだけの乗り入れ
高輪ゲートウェイ再開発と埼玉以北の利用者のためにババを引いたのが東海道線民
ちなみに総武線も東京始発はあるけど横須賀線は東京始発が無い
JR東は神奈川県を冷遇しないでほしい
京浜東北を小田原まで伸ばしてほしいよね。東海道の各駅停車役として。